济南到厦门物流公司|济南到厦门|物流城(查看)

任何行业都有自己的规矩，物流业也是如此。我曾是一名物流人，在去年，济南到厦门，因为家庭原因暂时告别了这一行。

回想十年来，济南到厦门物流公司，物流生意从小做到大，从一辆车做到多辆车，再到现在的无奈离开。其实每每想起来，内心里对于这一行还是有着很深的感情，更有着不少的心得。

今天来到物流园故地重游，触景生情，通过56城这个平台跟大伙唠唠以前我做物流时的一些规距和心得吧。

■ 永远把收货人放在一位

先说一个例子。所有做物流的人对货主都是非常尊敬的。毕竟人家是金主，一句话就能决定货是不是给你拉，钱让不让你赚，这个道理大家都懂。

但仅仅是***货主就可以了吗？之前我常年为一家配套厂家运送半成品配件给制造企业，连续多年没有出过任何问题。然后在五年前的一天，司机拉着货送到制造企业后，因为手头有一个很着急的单，在叉车司机卸货后就直接返程了。

这家企业一直有一个很严格的规定，到货以后必须由对应负责人签字接收后才算验收。就在回程的路上，我接到了货主的电话：货少了两箱！

而这批货却是收货方急需的一批生产材料，收货人的愤怒通过货主转达给了我，让我一下慌了手脚：“我赔钱还不行吗？”“你赔？就算你赔了我能有时间造出来才行啊！”

这件事以后，再接到这位货主的业务越来越少，济南到厦门托运部，直至后来没有了联系。回想起来，我一直怀疑是叉车司机做的手脚偷走货去卖钱了。毕竟那批货中的特殊金属还是挺值钱的。

马云老师，于2019年9月10日如约卸任***董事局。在过去的20年，他的战略眼光和底层架构能力，深刻的改变了许多行业的发展趋势。在昨天被***和马云刷屏的朋友圈，有个群体却显得相对平和，那就是和电商、新零售息息相关的快递行业。

对于快递行业和大物流圈来说，马云老师是个“外行”，但是这并不重要。这是一个让他们爱怨交织的人物，你去问问那些身家百亿的快递老板还有老板娘就知道了，他的退休，或许会让整个快递行业五味杂陈。再没有人会像马云一样，让这些一言九鼎的老板在自己下属面前下不了台，但是也未必能有人，如手握水晶球般准确预言这个行业三五年后会发生的事情。即使，他好像是个“外行”。

数据也论证了这一说法。北京商报记者梳理发现，2015-2018年我国社会物流总费用与GDP的比率分别为16%、14.9%、14.6%、14.8%。记者了解到，我国物流枢纽发展与发达国家相比还存在一定差距。包括系统规划不足，现有物流枢纽设施大多分散规划、自发建设，骨干组织作用发挥不足，物流枢纽间协同效应不明显，没有形成顺畅便捷的***性网络。

运输服务司司长徐亚华介绍称，据统计，我国货运车辆平均实载率比欧美发达国家要低三分之一，车辆日均有效行驶里程仅为发达国家的二分之一，由于缺乏集约化组织，难以充分发挥运输业的规模效益和网络效益，物流成本居高不下。