济南到厦门|济南到厦门托运部|物流城(推荐商家)

任何行业都有自己的规矩，物流业也是如此。我曾是一名物流人，在去年，因为家庭原因暂时告别了这一行。

回想十年来，物流生意从小做到大，济南到厦门几天，从一辆车做到多辆车，再到现在的无奈离开。其实每每想起来，内心里对于这一行还是有着很深的感情，更有着不少的心得。

今天来到物流园故地重游，济南到厦门物流公司，触景生情，通过56城这个平台跟大伙唠唠以前我做物流时的一些规距和心得吧。

■ 永远把收货人放在一位

先说一个例子。所有做物流的人对货主都是非常尊敬的。毕竟人家是金主，一句话就能决定货是不是给你拉，钱让不让你赚，这个道理大家都懂。

但仅仅是***货主就可以了吗？之前我常年为一家配套厂家运送半成品配件给制造企业，连续多年没有出过任何问题。然后在五年前的一天，司机拉着货送到制造企业后，因为手头有一个很着急的单，在叉车司机卸货后就直接返程了。

这家企业一直有一个很严格的规定，济南到厦门，到货以后必须由对应负责人签字接收后才算验收。就在回程的路上，我接到了货主的电话：货少了两箱！

而这批货却是收货方急需的一批生产材料，收货人的愤怒通过货主转达给了我，让我一下慌了手脚：“我赔钱还不行吗？”“你赔？就算你赔了我能有时间造出来才行啊！”

这件事以后，再接到这位货主的业务越来越少，直至后来没有了联系。回想起来，我一直怀疑是叉车司机做的手脚偷走货去卖钱了。毕竟那批货中的特殊金属还是挺值钱的。

而远成快运则避开了这些区域的拼抢，选择在300-1000公斤段做深市场、提高网点活跃度和点均货量，以求整体稳固快运业务，再谋细分市场。300-1000公斤段原属中小专线公司的零担业务，远成快运在此圈地既避开锋芒，又进入了一片“广阔农村”之地，济南到厦门托运部，实为转型重新启网的上策——既休养生息又可“深挖坑、广积粮”。

伴随近日多家快运企业又开始的中转费打5折策略，2019年的快运和零担市场的圈地预计将逐渐“尘土飞扬”。而淹没在迷雾之中的是陷入竞争的企业其加盟网点成本在增加，业务增速放缓。

展望2019年，智慧物流技术再次成为主旋律。从市场规模和国家政策引导方面来看，2019年不会发生太大变化，但因经济总体情况及资本市场相对保守，苦练内功、加快技术升级将成为物流企业突出重围的***。那么，2019年智慧物流技术升级的新趋势都有哪些呢？

一是智能仓储将继续爆发。以智能仓储为代表的新兴物流科技已经成为中国智能制造关键技术装备之一。高速分拣机、多层穿梭车、高密度存储穿梭板等智能化物流装备实现了***、柔性、***的物料配送和无人化智能仓储。“大促”带来的订单爆发式增长不再引发仓储的“爆仓式效应”，智能物流在背后发挥的作用显而易见。推动物流装备的更新升级，仓储是目前需求大、有望***早应用智能设备的领域。